182 INVERNADA 2021/2022

 Visto que el tema del covid, seguia rondando, con menor virulencia, decidí volverme a quedar un año mas en Grecia y así terminaria de hacer el buen mantenimiento al RALIP.

MOTOR VOLVO MD2040. Nunca me ha problemas en sus 6.427 horas de uso. Le toca un buen mantenimiento y sin escatimar para dejarlo mejor que nuevo, ya que esta en manos de un gran mecanico, Spiros de MARINE SERVICE de Aegina. Se lo llevaron al taller, lo abrieron y desmontaron en su totalidad y como era de esperar estaba a punto de decir aquí me paro. Se limpio, pidieron los repuestos originales a Volvo, se hizo el montaje, se probo, pinto y devuelta al RALIP.

CAMBIO DE VALVULAS. Las he sustituido por las de nueva generación, caras pero de muy buen resultado, de lamarca TRUDESIGN de poliamida reforzada con fibra de vidrio. 

Yo me entretuve lijando todo el mobiliario de cocina y despues le di tres buenas capas de barniz.

181 TEMPORADA 2021

El 14 de mayo por fin nos dejaron poner el barco en el agua y como 

siempre una buena temporada de la que disfrutamos todos con descubrimientos de nuevos rincones, buenas visitas a tabernas y ya que anduvimos por  las islas Ciclades aprovechamos para comer KACHIKA, cabra en todas sus versiones.  Buenas pescadas, a pesar de que este año no pescamos ningún atún.

Algún que otro pequeño percance, como la rotura del timón, en Milos rotura del anemómetro y luz de navegación por el choque de los palos en el Pantalan y al pasar el famoso Cabo Maleas, con 35 nudos, rompe la driza del foque y  con el flamear esta se rompió. El dinghy tambien me dijo, hasta aquí hemos llegado, 8 años de trabajo. Tuve que mal comprar otro con urgencia. El 4 de noviembre me acerque a la isla de Aegina y ese mismo día me subieron el barco, para su invernada.

 

180 CHOCAMOS CON ALGO SUMERGIDO

 Por la islas Cícladas. Salíamos de Batsi, un pequeño puerto en la isla de Andrios y teníamos 28 millas por delante con un meltemi flojo , por la aleta y aumentando según íbamos ganando millas.  Nos faltaban unas cinco millas para llegar al puerto de Tinos, de la isla con el mismo nombre. Íbamos  con el foque y a bastante velocidad, unos 8 nudos y puntas de 9 por el traves y aleta, cuando sentí un fuerte golpe en el barco y mucha presión en el timón, pero iba respondiendo. Seguimos y a una milla del puerto, decido enrollar el genova, fuerza ocho en ese momento, supongo que el cabo del balumero se debio de enganchar y rompio mas de la mitad de la valuma. Al entrar en la ensenada del puerto, paro el barco para preparar maniobra de atraque y noto que el timón deja de hacer menos presión, pensamos que algo que se engancho y se solto en ese momento. Pero el timón tenia una fuerte tendencia de irse a estribor. 

Una vez atracado, me fije que la parte baja del timon y vi que tenia unos mallazos. Por lo tanto con algo golpeamos.  A la media hora, se nos acerco un señor bastante mayor y señalando los girones de la vela, dijo que el me la arreglaba. Arriamos y se la llevo, al dia siguiente por la mañana nos la entrego y me cobro 70€, contento me quedé. 

Salimos del puerto hacia la isla de Delos, para que mis amigos menorquines, visitasen las ruinas. Yo me quede a bordo para bucear y chequear. Mi sorpresa fue ver en la parte baja del bulbo de la orza, que tenía unos buenos rascazos, pero mayor fue la sorpresa al ver que la cara de babor del timón, había desaparecido. Avisé al varadero del problema y directos allí nos dirigimos, 121 millas llevando por turnos el timón ya que el automático no era capaz de llevarlo. Me subieron el barco y ya desmontaron el timón, para lavar y secar. Los dos días sucesivos fueron para repararlo, muy robusto y buen trabajo. Al cuarto día volvíamos a dormir otra vez en las Ciclades.  

Ya en el agua y con un timón suave, hicimos la travesía a Kithnos, con el disfrute de haber sacado un Dorado o Llampuga de 9,300 Kgs. 

 

179 BARCO AL AGUA

 El barco listo y esperando a que el gobierno griego, diese el pistoletazo de salida levantando la restricción a la navegación por el puñetero virus.Ese día llegó, 15 de mayo. Debido a la cola de numerosos barcos y ansiosos por ir al agua. El varadero optó por ponerme en el agua un día antes, ya que se tenían que hacer muchos trabajos de puesta a punto en el agua, así como revisiones. La mas importante fue tensar obenques, babystai y baquestai, que se habían aflojado antes de  poner el barco en el travelif. Esto lo hacen así, por haber sacado la ORZA y el casco puede sufrir unos ligeros desplazamientos o contorsiones. Revisión de los arraigos de la orza, válvulas y puesta en marcha del motor.

Me dieron tres días para que navegase, solo con motor y que pillara olas, para que el casco se asentase. Al cuarto día entre en el puerto de Aegina, para regular y terminar de tensar la jarcia. Esto lo hicieron con una guía y un aparato que media la tensión de los cables. 

Ya todo funcionando al 100x100, me pongo en ruta, para finalizar como casi siempre en noviembre.

UN GRAN MANTENIMIENTO AL RALIP.V 4ª parte

 El casco también se merecía su mantenimiento, reparar arañazos y una buena pintada.  Lo hable con el astillero KANONIS, ajustamos un muy buen precio y cambio de color del blanco al azul clarito. Un anticipo del material que acordamos que fuese con pintura de la marca AWLGRIP de alta calidad.

Ya con todo el material, comienzan los trabajos, que fui siguiendo minuto a minuto, paso a paso y asi lo voy a describir. 

1º) Prepararon el terreno, taparon con cortinas otros barcos y montaron un pequeño andamio a todo alrededor del barco.

2º) Lijaron todo el franco bordo con herramienta eléctrica.

3º) Con una pasta verde cubrieron todos los rayazos y pequeños golpes.

4º) Frotaron el casco con una especie de grasa negra, para ayudar a pulir muy ligeramente.

5º) Pulido del casco.

6º) Volvieron a repasar con pasta verde los pequeños defectos y con papel fueron frotando la zona.

7º) Con cinta adhesiva azul y cortinas de plástico, cubrieron las zonas a protejer de la pintura

8º) Con pistola, dieron una pintada dé imprimación de color gris, sobre lo verde.

9º) Pulieron lo pintado con la imprimación gris.

10º) Un manguerazo de agua y siguieron con frotando con unos paños y agua.

11º) Pintado total con imprimación gris. Primera mano en sentido vertical.

12º) Segunda mano dé imprimación en sentido horizontal.

13º) Tercera mano de imprimación en sentido vertical.

14º)  Pasados tres días para que la imprimación endureciese , pasaron a Un lijado fino de todo el franco bordo con herramienta eléctrica.

15º) retiraron las cintas adhesivas azul y las cortinas de plastico, para la basura.

16º) Con cinta adhesiva, ahora de color rojo y cortinas de plástico, cubrieron las zonas a protejer.

17º) Manguera de agua y frotando con unos paños. 

18º) Primera capa de pintura AZUL, en sentido horizontal.

19º) Segunda capa de pintura, en sentido vertical.

20º) Tercera y ultima capa de pintura, en sentido horizontal.

21º) Se colocaron las cintas decorativas en vinilo y las escogí en color amarillo.

22º) Ahora tocaría el pulido y abrillantado de todo el franco bordo, pero la recomendación es hacerlo a los seis meses, para que la pintura madurase y se endureciese. Por lo que acordamos hacerlo antes de las puesta en el agua en abril del 2022.

23º) Por gentileza del varadero KANONIS, también me pulieron el espejo de popa y la bañera. Anteriormente se pinto la columna de bitacora. Para terminar le puse un nuevo zintón de unión entre casco y espejo de popa, esta vez de color negro. 

Ya puestos a cambios, siempre le he dado patente de matriz dura de color granate. Después  de estudiar colores me he decantado por una de color gris.

1º)  Lavar la obra muerta. Una vez seca, poner la cinta de protección de la obra viva 

2º) Preparar el antifouling y con una brocha ancha, pintar un mínimo de cinco centímetros por debajo de la cinta y seguidamente retirar la cinta.

3º) Con rodillo ir pintando unos treinta  centímetros, por debajo de lo anterior y la pala del timón.

4º) Terminamos pintando el resto de la obra muerta y la orza.

5º) Con brocha mas pequeña, repasar zonas de difícil acceso del rodillo, así como las tomas o salidas de agua por su interior.

Por experimentar y por que queda muy bonita, a la orza  y parte baja del timón 

le di antifouling blanco.  

FINAL, como bien me dicen todos tengo un barco mejor que cuando salió del astillero. Ahora toca seguir disfrutando por estas aguas griegas y de su gente.

He visto pintar cientos de veces, pero esta vez lo disfrute viendo minuto a minuto como trabajaban con  mucha delicadeza y profesionalidad, he quedado MUY CONTENTO.