viernes, 5 de marzo de 2021

UN GRAN MANTENIMIENTO AL RALIP.V 3ª Parte



 Antes de entrar en materia, os comento un poco, el día a día . El 24 de octubre decidí poner el barco en tierra, ya que en unos días Grecia entraba en cuarentena, por lo que decidí otra vez y con buena decisión el quedarme aquí  en el varadero y realizar muchos trabajos de mantenimiento del barco. Me fije un horario de trabajo, un poco al acorde con los trabajadores del varadero. 

Me levantaba como muy tarde a las siete, me tomaba un buen y fuerte desayuno y a las ocho ya estaba trabajando. Al rededor de las doce paraba y me tomaba una fruta o un mini bocadillo, me relajaba mas o menos una hora para seguir trabajando, hasta las cinco. Que ya paraba y me sentaba a leer un rato, dependiendo de lo que fuese hacer de comida/cena estaba mas o menos tiempo. Preparaba una buena comida y a las siete me sentaba a la mesa. Luego leía otro poco o escribía o hablaba por teléfono, pero a las ocho ya me metía en cama, veía una película. Finalizada esta, ponía la radio a escuchar lo que había grabado 

de las emisoras de radio por medio de IVOOX y así me quedaba dormido hasta el otro día. Tampoco quiero decir que estaba todo el tiempo con la herramienta en la mano, también  hablaba con el personal de aquí, veía como hacían algunos trabajos o charlaba con otras tripulaciones, en este varadero estamos cinco barcos confinados y todos haciendo mas o menos lo mismo.

Entremos en materia. 

LIMPIEZA GENERAL Y TOTAL

Se tapo bien con cortinas de plástico y cintas para las juntas, pero así y todo encontré  polvo blanco por todos los rincones del barco. Una semana de arduo trabajo con aspiradora y trapos húmedos y así fui levantando tablas de sentina. En un hueco encontré cinco botellas de aceite Carbonell de las treinta botellas que había comprado en el 2006 para esta aventura. 








MOLINETE DE ANCLA

En Grecia el tener un buen molinete es primordial. Al tercer año de estar en Grecia saque el que venía en el barco y compre un LOFRANS Cayman 88, que me esta dando muy buen resultado. Todos los años para la invernada saco todas las piezas móviles, las limpio y engraso. Pero este año voy un poco mas lejos, una vez sacadas las piezas moviles, continuo sacando los cuatro pernos que lo fijan al casco, para ver como esta su base, que la encontré  con un poco comido el aluminio del cuerpo y muy pasmada la goma de base de asentamiento. El barboten también  presenta un desgaste, por lo que decido comprar uno mas la goma de la bate y la junta de tapa del motor. Este cambio lo are en Mayo cuando me acerque a la isla de Poros, a la pequeña tienda de Pablo Spiros, que yo no dudo de que es la mejor tienda de nautica de toda Grecia.

Vacie el aceite de la caja de engranajes y lo rellene con el aceite que utilizo en la caja de cambios del motor volvo.




CAMBIO DE VÁLVULAS 

Cambie dos valvulas. Es una de las cosas que tan pronto como las veo con mal aspecto o duras, las cambio y esto suele ser cada diez años.  Lo muy recomendable es cambiar también el pasacascos. Voy a explicar lo fácil que es. 

Tienes que tener, comprados los pasacascos y las valvulas, ademas necesitas una desbarbadora, adesivo sikaflex, unas llaves fijas y una sierra de mano para metal.




Por fuera vas desbarbando el pasacascos, con mas precaución según te vas acercando al casco. A continuación por dentro tiras y te sale todo el conjunto y desmontas el tubo. Limpiar la cabeza del tubo y el casco. Cortar el pasacascos. Esto es optativo yo lo hago por que así la valvula no esta tan alta. Para cortar lo primero es medir el casco, la profundidad de la válvula y medio centímetro mas. Introduzco la tuerca del pasacascos hasta el final y a partir de haí, mido y corto. Saco la tuerca y voy al orificio del casco, añado el sikaflex e introduzco el pasacascos. Ahora necesito un ayudante para que sujete por fuera el pasacascos y yo Por dentro pongo la tuerca y le doy un apretón fuerte. 





Esperamos 24 horas para que el sikaflex ya este seco y repetimos el apretón, hasta morir del esfuerzo. Ahora ponemos la válvula, conviene que mientras se aprieta la válvula, por fuera este el amigo sujetando el pasacascos. Y por últimoconectamos el tubo.




WINCHES O CABRESTANTES






Este trabajo lo suelo hacer cada cuatro o cinco años. Es un trabajo importante, delicado y muy facil de hacer. Los primero es preparar el terreno donde vas a trabajar y el material que se necesita, que simplemente es diesel y grasa, como herramientas, un destornillador, dos cepillos
dentales, trapos y una cubeta. La grasa que yo utilizo es una de litio.Voy desmontando y limpiando con un trapo y meto las pieza en la cubeta de diesel. Según las voy sacando las friego con el cepillo de dientes y las dejo sobre un paño. Limpio los dos cuerpos grandes y comienzo el montaje. El segundo cepillo dental lo impregno con la grasa y le doy a toda la pieza una película de grasa. No es bueno poner mucha por que con la sal hará cuerpo y endurece los engranajes.  


EJE Y HELICE

Este trabajo lo realizo cada cuatro años, no le tocaba este año, pero como estamos motivados en trabajos de mantenimiento, pues le tocó.

Chorro de agua a presión, continuo pasando al eje una lija del 00 con agua. A la hélice lo mismo dandole un acabado con una boina.



Cuando este en el travelif para ponerlo en el agua, le doy una buena capa de grasa a todo esté conjunto, me ha dado mejor resultado que darle una pintada de imprimación y pintura especial hélices.  Aquí todos los barcos de pescadores, que son muchos, emplean este sistema de engrasado.

TERMINALES DE DRIZAS Y CABOS

Después de muchas formas y maneras, he llegado a la mejor solución, que consiste en utilizar funda para cables eléctricos termotáctil. Facil de hacer, mínimo costo y bastante duradero.




ANÉCDOTAS 

En el espejo de popa tiene una salida de agua, que siempre me imagine que era para desagüe de los dos cofres y el espacio donde va el sector del timón.

Pues no, de ese imbornal sale un tubo de metro y medio de largo y termina en una parte alta sin más. Desconozco su funcionalidad.

Otra de las gracias fue, que una de las luces del camarote de popa, desde que compre el barco no funcionaba, la revisamos varias veces  y nada.

Vaciado el cofre de babor en la bañera, para meterme y apretar las tuercas del arco de popa. Meti la mano por otro hueco y palpe un tubo flexible eléctrico, tire un poco de el y venia fácilmente hacia mi, hasta que asomó el extremo con dos cable y sus conectores fastener y unos código. Voy a ver el plano eléctrico del barco y me dice que son del plafón que no funcionaba. Lo abro, lo desmonto entero y con 12 cm de cable con sus conectores fastener. Ya funciona.


martes, 2 de febrero de 2021

UN GRAN MANTENIMIENTO AL RALIP.V 2ª PARTE

 PALO  ( dos ) 


Llego la grúa y suavemente fue levantando el palo hasta ponerlo en vertical y comenzó a subirlo hasta dejarlo sobre la cubierta y una vez apoyado en su asiento, comenzamos a poner por este orden, primero el baby stay, el stay, el bakstay, obenques bajos, obenques medios y por último los obenques altos. Todos ellos sin darle apretón. 

Ahora solo queda el ajuste del palo. Les comento que el reglaje del palo ya me encargaba yo de hacerlo, que tengo algo de experiencia. Me comentan que de acuerdo, pero hay un pero, que yo desconocía. Por el trabajo que hemos realizado de sacar la quilla, moler la fibra, poner nueva fibra, es MUY ACONSEJABLE en este caso, que puesto el palo apretemos toda la arboladura a mano y fuerte, nada de herramientas. El día que pongamos el barco en el travelif,  aflojaremos un poco la arboladura. Cuando este en el agua se volverá a apretar la arboladura fuertemente con la mano, sin herramientas. Al tercer día y después de haber navegado un poco y cogido alguna ola, se procederá al trimado. El motivo es para que el barco se asiente  en toda su estructura.



Antes de subir el palo, había colocado una linea desde el alto del palo, para su trimado. Quedará para finales de marzo, que es mi previsión de poner el barco en el agua.

La parte eléctrica del cableado del palo, es una tarea fácil pero muy trabajosa de empalmar. Del palo bajan dos cables electricos que hacen un total de 5 hilos, cable del anemómetro de 10 hilos , un cable de antena de dos hilos y el cable del radar con 8 hilos. 






FOTO conexiones anemómetro



FOTO Conexiones radar 


EL TIMÓN 

Metido ya en revisiones y mantenimiento, decidí sacar la pala del timón simplemente para ver cómo estaban sus arraigos, encontrándose en perfecto estado. Se procedió al montaje poniendo unas juntas nuevas y una buena capa de grasa por el sector, guardines, cableado y cadena. Por consejo de Jose Martin, le puse al sector un pequeño ánodo de sacrificio.




 




ARCO DE POPA



Aeste también le tenía yo ganas de hacerle unas mejoras. Lo mejor de todo, fueron esas dos semanas de trabajo, que me acompaño un tiempo estupendo, pudiendo hacerlo en bañador, la ultima quincena de noviembre.

Comencé sacando las tres antenas, el sensor meteorológico, los cables electricos de las placas y el tubo mástil del aéreo generador, que hacia dos años que prescindí de el. Desmonte las dos placas solares así como todo su soporte. 

Una vez bien pelado el arco, afloje las tuercas de su anclaje al casco y con ayuda de dos pequeños gatos hidráulicos, lo separe tres centímetros del casco. Quite la antigua pasta selladora, limpie y sanee la zona. Nueva pasta selladora y lentamente fui bajando el arco y apretando los tornillos sin esfuerzo. Al día siguiente les di un buen apretón a las tuercas.


Compre dos buenas placas solares, 5 m. de tubo, algunos accesorios de inox, para hacer un nuevo soporte de placas y pequeño material vario. A pie de barco me instale una mesa de trabajo y allí fui montando el soporte para las placas y fijando su colocación. Una vez terminado, lo desmonte y lo fui montando sobre el arco. Instale las antenas, sensor y las placas solares que ahora son tres. Hice todas sus conexiones eléctricas y todo funciona, mejor que antes. 







BALCON DE PROA Y CANDELEROS




Armado con papel de lija del 00, crema para inoxidables y trapos, comencé a frotar y frotar, hasta que les saque un buen brillo. Cambié las roldanas de la puntera de bajada  de ancla y reajuste el entarimado del balcón y poco más.



 Hasta aquí los trabajos mas duros, habrá una tercera parte, de otros muchos y pequeños trabajos, que publicare mas adelante.


viernes, 22 de enero de 2021

UN GRAN MANTENIMIENTO AL RALIP. V (1ª parte)

 GRAN RAPARACION  ( 1ª  parte )


Llevaba yo un par de años pensando en hacerle al barco un buen mantenimiento, ya lleva encima más de 30.000 millas bien contadas, y con 16 años, por lo que este 2020, aprovechando que me quedo aquí en GRECIA; ya que ir a Celtibería es absurdo motivado por el coronavirus.


Una vez varado el barco  en el varadero de KANONIS, en la isla de EginaHablé, con Jordan Kanonis y le comenté que quería hacer un buen mantenimiento y  saneamiento de la orza, del arco de popa, así como de otros trabajos, como cambiar placas solares que ya tienen 11 años y han perdido efectividad.

Reunidos entorno al barco con los responsables de hacerme estos trabajos. Lo primero que comentan que este es el mayor trabajo que se hace a un velero y me sueltan   que conviene sacar la orza, ya que presenta un ligero desprendimiento, hacia proa y un ligerísimo movimiento al estar en suspensión y para ello, se tiene que desarbolar primero. Me cogió de sorpresa. Ya se  que cada año sacan una como mínimo, por lo que tienen experiencia, pero a sí a todo, me pongo en contacto con mis sabios y todos me dicen que efectivamente se tiene que sacar el palo. El motivo es la presión que ejerce la orza en el casco por su peso y los obenques, mas el peso del palo sobre la cubierta, que contra resta la presión de la orza. Por lo que al sacar la orza se produciría una descompresión de esfuerzo, el casco sufriría unos milímetros de deformación, ya que estos barcos no tienen cuadernas, con lo que sería muy difícil el volver a meter la orza en su sitio. Otro de los motivos es que el viento produciría una presión en el palo lo que podría escorarlo o tirarlo de la cuna. 




El primer trabajo corre por mi cuenta, que consiste en desconectar todo el cableado eléctrico y de antenas que bajan del palo a cabina. Vaciar por completo todo el salón y cocina de libros y cachivaches, retirando cojines, mesa y piso. En el exterior a base de piqueta ir pelando la orza para  sacar el revestimiento y dejarla totalmente pelada. Esto se hace antes, por que si se hace con la orza ya separada del casco, produce al picar un sonido de campana bastante ruidoso.  












EL PALO

Llegó el día de desarbolar, el camión grúa comenzó a desplegar su pluma subiendo a uno de los currantes, hasta llegar a las crucetas más altas donde engancharon unas cinchas para bajar el palo. Comenzaron aflojando los tensores del backstay, ell babystay, el Stay y  los  6 obenquees, de los cuales tres, fueron imposible aflojarlos. Me vieron mi cara de preocupación y me dijeron que eso no tenia ningún problema. 



La maniobra que hicieron fue forzar un poquito con la grúa inclinando el palo unos milímetros y así sacaron el pasador de uno de ellos y la misma operación con los otros dos obenques. 

Con toda suavidad fue sacado y bajado, depositándolo sobre unos caballetes. 




Revisando la jarcia, decidimos cambiar el stay y tres obenques.  Por mi parte me entretuve los días siguientes, desmontando  la luz de navegación y fondeo, para limpiar, cambiar bombillas y sustituyendo los 14,80 metros de su cable eléctrico. Cambiar el foco de iluminación de cubierta que estaba estropeado, por uno nuevo de led y bien potente, así como su 8 m. de cable eléctrico. También me entretuve desmontando la jarcia, que me la lleve al taller del varadero para suavizar los tensores. Los que no se habían podido aflojar, les di calor con un soplete y poco a poco se dejo aflojar. Han quedado todos como nuevos.




Un gran consejo, que me dieron estos expertos sobre los tensores de la jarcia.  Yo nunca lo hice, ni se de quien lo haga de cuidar así los tensores y  me acabo de dar cuenta de lo importante que es.  Su mantenimiento es muy sencillo y fácil de hacer.  Lo haremos siempre al empezar y al finalizar la temporada y consiste, lo primero tomar nota con un calibre las distancias de rosca que están fuera del tensor. Limpiar las roscas con un aceite y frotar con un cepillo de dientes, para después ir aflojando el tensor casi al máximo y volver a limpiar. Apretar lo máximo que podamos y volver a aflojar, esto tres veces como mínimo y terminar dejando la distancia que habíamos tomado.  No es recomendable cubrirlos con cinta tipo aislante, ya que favorece la acumulación de sal. 

Un punto devil de los obenques, es en el encaje de este con la cruceta. Si se produce un muy ligero deslizamiento, se va produciendo un desgaste en el cable, pudiendo romperse algunos hilos.   





LA ORZA  ( uno )

Antes de nada decir que nunca entro agua por la junta y espárragos de la orza.




Lo primero que hicieron fue preparar una fuerte bancada a la orza para que no se moviera del sitio ni un milímetro, que lo que sacarían es el casco. Yo prepare el terreno de trabajo en el salón del barco, retirando cojines, libros, todo los cachivaches, mesa y piso.

Se enfriaron los espárragos con un spray enfriador y se impregno de desincrustante. Al día siguiente con una enorme llave de vaso manejada por dos hombres, fueron aflojando todos los espárragos, menos el de mas a popa, que rompió el espárrago al estar en muy mal estado de corrosión. 


Llegó el momento de separar la orza del casco. Entró el carro para subir el barco y fue subiendo sus brazos hidráulicos, hasta abrazar el barco. A continuación muy lentamente milímetro a milímetro fue subiendo, para que fuera descolgándose, tarea ardua, ya que el silicaflex intentaba subir la orza, se fue cortando y fue desprendiéndose. 


Una vez liberado el casco se  acomodo en otra cuna al lado y se cubrió la orza.










EL CASCO

Comenzaron las inspecciones, primero con un aparato electrónico, fue calculando el grado de humedad. Con otro aparato de ultrasonido se averiguaba el estado de la fibra, dando en un pequeño espacio, un defecto, que resulto ser un pequeño deslaminado de la fibra de 23 x 9 cm. Esto no es una avería  grave y menos peligrosa, pero puede ser el inicio de una peligrosa avería. De echo muchísimos barcos tienen o sufren este mismo problema y por ahí andan. Yo inmediatamente les dije, que cualquier inicio de avería , se tenia que cortar, por lo tanto quiero una buena reparación.

Llegaron a la conclusión de que yo habría tocado con alguna roca. Efectivamente reconocí que dos veces con velocidad de entre  1a 3 nudos y rascar fondo un par de veces. Esto confirma que es recomendable sacar la orza y reparar la fibra. 

La orza, solo presenta unos pocos puntos de corrosión, algo muy normal y el espárrago roto, que habrá que mecanizar.

Los trabajos de reparación, comienzan por el salón, quitando el bajo piso, luego se forro con un cortinaje de plástico todo el habitáculo, quedando solo libre la entrada. 


Totalmente enfundado y mascara, comienzan a molar la parte afectada por el deslaminado, una gran aspiradora iba absorbiendo la mitad del polvo que se producía. Y así fueron deslaminando hasta dejar solo dos milímetros de casco. 

En esta foto de tanto polvo casi no se ve al operario



Finalizado este trabajo, bastante penoso por trabajar en una nube de polvo de poliéster, pasaron las aspiradoras y retiraron el cortinaje. Con una manguera de agua fueron rociando paredes suelo y todo, para arrastrar el polvo de poliéster que salía por los agujeros de los pernos de la orza.  Una vez bien limpio, pusieron dos deshumificadores y un calefactor de aire durante cuatro días. En el interior del barco marcaba el termómetro 43º y fuera 19º. 

Ya todo bien seco y sin nada de humedad, comenzaron a dar capas de resina y fibra de poliéster. Dieron en total de 32 capas de fibra, alcanzando un espesor de 5,37 cm.

Antes tenía 3,8 cm. hemos aumentado su grosor, con lo que le dará una mayor y fuerte resistencia. También hemos puesto una falsa cuaderna en la linea del arraigo de los cadenotes de los obenques y punto central de la orza, para reforzar el conjunto








 LA ORZA  ( dos )

Lo primero fue terminar de sanear la parte alta y la de contazto con el casco, pasando una lijadora. Se mecanizo sacando el espárrago roto y haciendo una nueva rosca. Se le dio una imprimación de epoxi. Se colocaron los siete bulones, seis de 22 mm y uno de 10 mm. situado atras y como la orza en su parte posterior es mucho mas fina, se tiene que usar un bulon mas delgado para que las paredes no pierdan expesor. 

Y  a esperar que venga el carro con el casco para su acoplamiento.









Magistralmente Jordan Kanonis fue dirigiendo la maniobra, muy lentamente y milimetrica, coloco el casco sobre los pernos, introduciéndolos en el casco unos tres centímetros. Lo mas complicado ya estaba realizado y yo respire muy profundamente.

Se dio el sika y se termino de bajar el casco hasta su total contacto. Así se quedara dos días, para que la sika madure.

En el tiempo de secado de la sika, en el interior del barco se pinto con imprimación el epoxi blanca. Al segundo día, cortaron la sika sobrante y al tercer día se colocaron las placas y se dio el gran apretón. 











Con una máquina lijadora repasaron toda la orza y a continuación le dieron un líquido anticorrosión al día siguiente le dieron una  capa de pasta. Al dia siguiente volvieron a lijar toda la orza. Para segir con la ultima fase, que dieron varias capas de pasta de poliester. 

Queda la parte baja que se hará tres días antes de poner el barco en el agua el travelling lo elevará todo lo que pueda ( quedará colgado ) para que un jueves por la tarde sanearán la parte baja, le darán el tratamiento y la pintura de resina dos manos, la tercera ya sera a toda la orza el viernes por la mañana y el lunes barco al agua, espero que sea a finales de marzo.













Fin de esta primera parte. La siguiente será de la arboladura, colocacion del mastil, arco de popa y otros trabajos.

Bbbbbb