180 CHOCAMOS CON ALGO SUMERGIDO

 Por la islas Cícladas. Salíamos de Batsi, un pequeño puerto en la isla de Andrios y teníamos 28 millas por delante con un meltemi flojo , por la aleta y aumentando según íbamos ganando millas.  Nos faltaban unas cinco millas para llegar al puerto de Tinos, de la isla con el mismo nombre. Íbamos  con el foque y a bastante velocidad, unos 8 nudos y puntas de 9 por el traves y aleta, cuando sentí un fuerte golpe en el barco y mucha presión en el timón, pero iba respondiendo. Seguimos y a una milla del puerto, decido enrollar el genova, fuerza ocho en ese momento, supongo que el cabo del balumero se debio de enganchar y rompio mas de la mitad de la valuma. Al entrar en la ensenada del puerto, paro el barco para preparar maniobra de atraque y noto que el timón deja de hacer menos presión, pensamos que algo que se engancho y se solto en ese momento. Pero el timón tenia una fuerte tendencia de irse a estribor. 

Una vez atracado, me fije que la parte baja del timon y vi que tenia unos mallazos. Por lo tanto con algo golpeamos.  A la media hora, se nos acerco un señor bastante mayor y señalando los girones de la vela, dijo que el me la arreglaba. Arriamos y se la llevo, al dia siguiente por la mañana nos la entrego y me cobro 70€, contento me quedé. 

Salimos del puerto hacia la isla de Delos, para que mis amigos menorquines, visitasen las ruinas. Yo me quede a bordo para bucear y chequear. Mi sorpresa fue ver en la parte baja del bulbo de la orza, que tenía unos buenos rascazos, pero mayor fue la sorpresa al ver que la cara de babor del timón, había desaparecido. Avisé al varadero del problema y directos allí nos dirigimos, 121 millas llevando por turnos el timón ya que el automático no era capaz de llevarlo. Me subieron el barco y ya desmontaron el timón, para lavar y secar. Los dos días sucesivos fueron para repararlo, muy robusto y buen trabajo. Al cuarto día volvíamos a dormir otra vez en las Ciclades.  

Ya en el agua y con un timón suave, hicimos la travesía a Kithnos, con el disfrute de haber sacado un Dorado o Llampuga de 9,300 Kgs. 

 

179 BARCO AL AGUA

 El barco listo y esperando a que el gobierno griego, diese el pistoletazo de salida levantando la restricción a la navegación por el puñetero virus.Ese día llegó, 15 de mayo. Debido a la cola de numerosos barcos y ansiosos por ir al agua. El varadero optó por ponerme en el agua un día antes, ya que se tenían que hacer muchos trabajos de puesta a punto en el agua, así como revisiones. La mas importante fue tensar obenques, babystai y baquestai, que se habían aflojado antes de  poner el barco en el travelif. Esto lo hacen así, por haber sacado la ORZA y el casco puede sufrir unos ligeros desplazamientos o contorsiones. Revisión de los arraigos de la orza, válvulas y puesta en marcha del motor.

Me dieron tres días para que navegase, solo con motor y que pillara olas, para que el casco se asentase. Al cuarto día entre en el puerto de Aegina, para regular y terminar de tensar la jarcia. Esto lo hicieron con una guía y un aparato que media la tensión de los cables. 

Ya todo funcionando al 100x100, me pongo en ruta, para finalizar como casi siempre en noviembre.

UN GRAN MANTENIMIENTO AL RALIP.V 4ª parte

 El casco también se merecía su mantenimiento, reparar arañazos y una buena pintada.  Lo hable con el astillero KANONIS, ajustamos un muy buen precio y cambio de color del blanco al azul clarito. Un anticipo del material que acordamos que fuese con pintura de la marca AWLGRIP de alta calidad.

Ya con todo el material, comienzan los trabajos, que fui siguiendo minuto a minuto, paso a paso y asi lo voy a describir. 

1º) Prepararon el terreno, taparon con cortinas otros barcos y montaron un pequeño andamio a todo alrededor del barco.

2º) Lijaron todo el franco bordo con herramienta eléctrica.

3º) Con una pasta verde cubrieron todos los rayazos y pequeños golpes.

4º) Frotaron el casco con una especie de grasa negra, para ayudar a pulir muy ligeramente.

5º) Pulido del casco.

6º) Volvieron a repasar con pasta verde los pequeños defectos y con papel fueron frotando la zona.

7º) Con cinta adhesiva azul y cortinas de plástico, cubrieron las zonas a protejer de la pintura

8º) Con pistola, dieron una pintada dé imprimación de color gris, sobre lo verde.

9º) Pulieron lo pintado con la imprimación gris.

10º) Un manguerazo de agua y siguieron con frotando con unos paños y agua.

11º) Pintado total con imprimación gris. Primera mano en sentido vertical.

12º) Segunda mano dé imprimación en sentido horizontal.

13º) Tercera mano de imprimación en sentido vertical.

14º)  Pasados tres días para que la imprimación endureciese , pasaron a Un lijado fino de todo el franco bordo con herramienta eléctrica.

15º) retiraron las cintas adhesivas azul y las cortinas de plastico, para la basura.

16º) Con cinta adhesiva, ahora de color rojo y cortinas de plástico, cubrieron las zonas a protejer.

17º) Manguera de agua y frotando con unos paños. 

18º) Primera capa de pintura AZUL, en sentido horizontal.

19º) Segunda capa de pintura, en sentido vertical.

20º) Tercera y ultima capa de pintura, en sentido horizontal.

21º) Se colocaron las cintas decorativas en vinilo y las escogí en color amarillo.

22º) Ahora tocaría el pulido y abrillantado de todo el franco bordo, pero la recomendación es hacerlo a los seis meses, para que la pintura madurase y se endureciese. Por lo que acordamos hacerlo antes de las puesta en el agua en abril del 2022.

23º) Por gentileza del varadero KANONIS, también me pulieron el espejo de popa y la bañera. Anteriormente se pinto la columna de bitacora. Para terminar le puse un nuevo zintón de unión entre casco y espejo de popa, esta vez de color negro. 

Ya puestos a cambios, siempre le he dado patente de matriz dura de color granate. Después  de estudiar colores me he decantado por una de color gris.

1º)  Lavar la obra muerta. Una vez seca, poner la cinta de protección de la obra viva 

2º) Preparar el antifouling y con una brocha ancha, pintar un mínimo de cinco centímetros por debajo de la cinta y seguidamente retirar la cinta.

3º) Con rodillo ir pintando unos treinta  centímetros, por debajo de lo anterior y la pala del timón.

4º) Terminamos pintando el resto de la obra muerta y la orza.

5º) Con brocha mas pequeña, repasar zonas de difícil acceso del rodillo, así como las tomas o salidas de agua por su interior.

Por experimentar y por que queda muy bonita, a la orza  y parte baja del timón 

le di antifouling blanco.  

FINAL, como bien me dicen todos tengo un barco mejor que cuando salió del astillero. Ahora toca seguir disfrutando por estas aguas griegas y de su gente.

He visto pintar cientos de veces, pero esta vez lo disfrute viendo minuto a minuto como trabajaban con  mucha delicadeza y profesionalidad, he quedado MUY CONTENTO. 

UN GRAN MANTENIMIENTO AL RALIP.V 3ª Parte

 Antes de entrar en materia, os comento un poco, el día a día . El 24 de octubre decidí poner el barco en tierra, ya que en unos días Grecia entraba en cuarentena, por lo que decidí otra vez y con buena decisión el quedarme aquí  en el varadero y realizar muchos trabajos de mantenimiento del barco. Me fije un horario de trabajo, un poco al acorde con los trabajadores del varadero. 

Me levantaba como muy tarde a las siete, me tomaba un buen y fuerte desayuno y a las ocho ya estaba trabajando. Al rededor de las doce paraba y me tomaba una fruta o un mini bocadillo, me relajaba mas o menos una hora para seguir trabajando, hasta las cinco. Que ya paraba y me sentaba a leer un rato, dependiendo de lo que fuese hacer de comida/cena estaba mas o menos tiempo. Preparaba una buena comida y a las siete me sentaba a la mesa. Luego leía otro poco o escribía o hablaba por teléfono, pero a las ocho ya me metía en cama, veía una película. Finalizada esta, ponía la radio a escuchar lo que había grabado de las emisoras de radio por medio de la App IVOOX y así me quedaba dormido hasta el otro día. Tampoco quiero decir que estaba todo el tiempo con la herramienta en la mano, también  hablaba con el personal de aquí, veía como hacían algunos trabajos o charlaba con otras tripulaciones, en este varadero estamos cinco barcos confinados y todos haciendo mas o menos lo mismo.

Entremos en materia. 

LIMPIEZA GENERAL Y TOTAL

Se tapo bien con cortinas de plástico y cintas para las juntas, pero así y todo encontré  polvo blanco por todos los rincones del barco. Una semana de arduo trabajo con aspiradora y trapos húmedos y así fui levantando tablas de sentina. En un hueco encontré cinco botellas de aceite Carbonell de las treinta botellas que había comprado en el 2006 para esta aventura. 

MOLINETE DE ANCLA

En Grecia el tener un buen molinete es primordial. Al tercer año de estar en Grecia saque el que venía en el barco y compre un LOFRANS Cayman 88, que me esta dando muy buen resultado. Todos los años para la invernada saco todas las piezas móviles, las limpio y engraso. Pero este año voy un poco mas lejos, una vez sacadas las piezas moviles, continuo sacando los cuatro pernos que lo fijan al casco, para ver como esta su base, que la encontré  con un poco comido el aluminio del cuerpo y muy pasmada la goma de base de asentamiento. El barboten también  presenta un desgaste, por lo que decido comprar uno mas la goma de la bate y la junta de tapa del motor. Este cambio lo are en Mayo cuando me acerque a la isla de Poros, a la pequeña tienda de Pablo Spiros, que yo no dudo de que es la mejor tienda de nautica de toda Grecia.

Vacie el aceite de la caja de engranajes y lo rellene con el aceite que utilizo en la caja de cambios del motor volvo.

CAMBIO DE VÁLVULAS 

Cambie dos valvulas. Es una de las cosas que tan pronto como las veo con mal aspecto o duras, las cambio y esto suele ser cada diez años.  Lo muy recomendable es cambiar también el pasacascos. Voy a explicar lo fácil que es. 

Tienes que tener, comprados los pasacascos y las valvulas, ademas necesitas una desbarbadora, adesivo sikaflex, unas llaves fijas y una sierra de mano para metal.

Por fuera vas desbarbando el pasacascos, con mas precaución según te vas acercando al casco. A continuación por dentro tiras y te sale todo el conjunto y desmontas el tubo. Limpiar la cabeza del tubo y el casco. Cortar el pasacascos. Esto es optativo yo lo hago por que así la valvula no esta tan alta. Para cortar lo primero es medir el casco, la profundidad de la válvula y medio centímetro mas. Introduzco la tuerca del pasacascos hasta el final y a partir de haí, mido y corto. Saco la tuerca y voy al orificio del casco, añado el sikaflex e introduzco el pasacascos. Ahora necesito un ayudante para que sujete por fuera el pasacascos y yo Por dentro pongo la tuerca y le doy un apretón fuerte. 

Esperamos 24 horas para que el sikaflex ya este seco y repetimos el apretón, hasta morir del esfuerzo. Ahora ponemos la válvula, conviene que mientras se aprieta la válvula, por fuera este el amigo sujetando el pasacascos. Y por últimoconectamos el tubo.

WINCHES O CABRESTANTES

Este trabajo lo suelo hacer cada cuatro o cinco años. Es un trabajo importante, delicado y muy facil de hacer. Los primero es preparar el terreno donde vas a trabajar y el material que se necesita, que simplemente es diesel y grasa, como herramientas, un destornillador, dos cepillos dentales, trapos y una cubeta. La grasa que yo utilizo es una de litio.Voy desmontando y limpiando con un trapo y meto las pieza en la cubeta de diesel. Según las voy sacando las friego con el cepillo de dientes y las dejo sobre un paño. Limpio los dos cuerpos grandes y comienzo el montaje. El segundo cepillo dental lo impregno con la grasa y le doy a toda la pieza una película de grasa. No es bueno poner mucha por que con la sal hará cuerpo y endurece los engranajes.  

EJE Y HELICE

Este trabajo lo realizo cada cuatro años, no le tocaba este año, pero como estamos motivados en trabajos de mantenimiento, pues le tocó.

Chorro de agua a presión, continuo pasando al eje una lija del 00 con agua. A la hélice lo mismo dandole un acabado con una boina.

Cuando este en el travelif para ponerlo en el agua, le doy una buena capa de grasa a todo esté conjunto, me ha dado mejor resultado que darle una pintada de imprimación y pintura especial hélices.  Aquí todos los barcos de pescadores, que son muchos, emplean este sistema de engrasado.

TERMINALES DE DRIZAS Y CABOS

Después de muchas formas y maneras, he llegado a la mejor solución, que consiste en utilizar funda para cables eléctricos termotáctil. Facil de hacer, mínimo costo y bastante duradero.

ANÉCDOTAS 

En el espejo de popa tiene una salida de agua, que siempre me imagine que era para desagüe de los dos cofres y el espacio donde va el sector del timón.

Pues no, de ese imbornal sale un tubo de metro y medio de largo y termina en una parte alta sin más. Desconozco su funcionalidad.

Otra de las gracias fue, que una de las luces del camarote de popa, desde que compre el barco no funcionaba, la revisamos varias veces  y nada.

Vaciado el cofre de babor en la bañera, para meterme y apretar las tuercas del arco de popa. Meti la mano por otro hueco y palpe un tubo flexible eléctrico, tire un poco de el y venia fácilmente hacia mi, hasta que asomó el extremo con dos cable y sus conectores fastener y unos código. Voy a ver el plano eléctrico del barco y me dice que son del plafón que no funcionaba. Lo abro, lo desmonto entero y con 12 cm de cable con sus conectores fastener. Ya funciona.