UN GRAN MANTENIMIENTO AL RALIP. V (1ª parte)

 GRAN RAPARACION  ( 1ª  parte )

Llevaba yo un par de años pensando en hacerle al barco un buen mantenimiento, ya lleva encima más de 30.000 millas bien contadas, y con 16 años, por lo que este 2020, aprovechando que me quedo aquí en GRECIA; ya que ir a Celtibería es absurdo motivado por el coronavirus.

Una vez varado el barco  en el varadero de KANONIS, en la isla de EginaHablé, con Jordan Kanonis y le comenté que quería hacer un buen mantenimiento y  saneamiento de la orza, del arco de popa, así como de otros trabajos, como cambiar placas solares que ya tienen 11 años y han perdido efectividad.

Reunidos entorno al barco con los responsables de hacerme estos trabajos. Lo primero que comentan que este es el mayor trabajo que se hace a un velero y me sueltan   que conviene sacar la orza, ya que presenta un ligero desprendimiento, hacia proa y un ligerísimo movimiento al estar en suspensión y para ello, se tiene que desarbolar primero. Me cogió de sorpresa. Ya se  que cada año sacan una como mínimo, por lo que tienen experiencia, pero a sí a todo, me pongo en contacto con mis sabios y todos me dicen que efectivamente se tiene que sacar el palo. El motivo es la presión que ejerce la orza en el casco por su peso y los obenques, mas el peso del palo sobre la cubierta, que contra resta la presión de la orza. Por lo que al sacar la orza se produciría una descompresión de esfuerzo, el casco sufriría unos milímetros de deformación, ya que estos barcos no tienen cuadernas, con lo que sería muy difícil el volver a meter la orza en su sitio. Otro de los motivos es que el viento produciría una presión en el palo lo que podría escorarlo o tirarlo de la cuna. 

El primer trabajo corre por mi cuenta, que consiste en desconectar todo el cableado eléctrico y de antenas que bajan del palo a cabina. Vaciar por completo todo el salón y cocina de libros y cachivaches, retirando cojines, mesa y piso. En el exterior a base de piqueta ir pelando la orza para  sacar el revestimiento y dejarla totalmente pelada. Esto se hace antes, por que si se hace con la orza ya separada del casco, produce al picar un sonido de campana bastante ruidoso.  

EL PALO

Llegó el día de desarbolar, el camión grúa comenzó a desplegar su pluma subiendo a uno de los currantes, hasta llegar a las crucetas más altas donde engancharon unas cinchas para bajar el palo. Comenzaron aflojando los tensores del backstay, ell babystay, el Stay y  los  6 obenquees, de los cuales tres, fueron imposible aflojarlos. Me vieron mi cara de preocupación y me dijeron que eso no tenia ningún problema. 

La maniobra que hicieron fue forzar un poquito con la grúa inclinando el palo unos milímetros y así sacaron el pasador de uno de ellos y la misma operación con los otros dos obenques. 

Con toda suavidad fue sacado y bajado, depositándolo sobre unos caballetes. 

Revisando la jarcia, decidimos cambiar el stay y tres obenques.  Por mi parte me entretuve los días siguientes, desmontando  la luz de navegación y fondeo, para limpiar, cambiar bombillas y sustituyendo los 14,80 metros de su cable eléctrico. Cambiar el foco de iluminación de cubierta que estaba estropeado, por uno nuevo de led y bien potente, así como su 8 m. de cable eléctrico. También me entretuve desmontando la jarcia, que me la lleve al taller del varadero para suavizar los tensores. Los que no se habían podido aflojar, les di calor con un soplete y poco a poco se dejo aflojar. Han quedado todos como nuevos.

Un gran consejo, que me dieron estos expertos sobre los tensores de la jarcia.  Yo nunca lo hice, ni se de quien lo haga de cuidar así los tensores y  me acabo de dar cuenta de lo importante que es.  Su mantenimiento es muy sencillo y fácil de hacer.  Lo haremos siempre al empezar y al finalizar la temporada y consiste, lo primero tomar nota con un calibre las distancias de rosca que están fuera del tensor. Limpiar las roscas con un aceite y frotar con un cepillo de dientes, para después ir aflojando el tensor casi al máximo y volver a limpiar. Apretar lo máximo que podamos y volver a aflojar, esto tres veces como mínimo y terminar dejando la distancia que habíamos tomado.  No es recomendable cubrirlos con cinta tipo aislante, ya que favorece la acumulación de sal. 

Un punto devil de los obenques, es en el encaje de este con la cruceta. Si se produce un muy ligero deslizamiento, se va produciendo un desgaste en el cable, pudiendo romperse algunos hilos.   

LA ORZA  ( uno )

Antes de nada decir que nunca entro agua por la junta y espárragos de la orza.

Lo primero que hicieron fue preparar una fuerte bancada a la orza para que no se moviera del sitio ni un milímetro, que lo que sacarían es el casco. Yo prepare el terreno de trabajo en el salón del barco, retirando cojines, libros, todo los cachivaches, mesa y piso.

Se enfriaron los espárragos con un spray enfriador y se impregno de desincrustante. Al día siguiente con una enorme llave de vaso manejada por dos hombres, fueron aflojando todos los espárragos, menos el de mas a popa, que rompió el espárrago al estar en muy mal estado de corrosión. 

Llegó el momento de separar la orza del casco. Entró el carro para subir el barco y fue subiendo sus brazos hidráulicos, hasta abrazar el barco. A continuación muy lentamente milímetro a milímetro fue subiendo, para que fuera descolgándose, tarea ardua, ya que el silicaflex intentaba subir la orza, se fue cortando y fue desprendiéndose. 

Una vez liberado el casco se  acomodo en otra cuna al lado y se cubrió la orza.

EL CASCO

Comenzaron las inspecciones, primero con un aparato electrónico, fue calculando el grado de humedad. Con otro aparato de ultrasonido se averiguaba el estado de la fibra, dando en un pequeño espacio, un defecto, que resulto ser un pequeño deslaminado de la fibra de 23 x 9 cm. Esto no es una avería  grave y menos peligrosa, pero puede ser el inicio de una peligrosa avería. De echo muchísimos barcos tienen o sufren este mismo problema y por ahí andan. Yo inmediatamente les dije, que cualquier inicio de avería , se tenia que cortar, por lo tanto quiero una buena reparación.

Llegaron a la conclusión de que yo habría tocado con alguna roca. Efectivamente reconocí que dos veces con velocidad de entre  1a 3 nudos y rascar fondo un par de veces. Esto confirma que es recomendable sacar la orza y reparar la fibra. 

La orza, solo presenta unos pocos puntos de corrosión, algo muy normal y el espárrago roto, que habrá que mecanizar.

Los trabajos de reparación, comienzan por el salón, quitando el bajo piso, luego se forro con un cortinaje de plástico todo el habitáculo, quedando solo libre la entrada. 

Totalmente enfundado y mascara, comienzan a molar la parte afectada por el deslaminado, una gran aspiradora iba absorbiendo la mitad del polvo que se producía. Y así fueron deslaminando hasta dejar solo dos milímetros de casco. 

En esta foto de tanto polvo casi no se ve al operario

Finalizado este trabajo, bastante penoso por trabajar en una nube de polvo de poliéster, pasaron las aspiradoras y retiraron el cortinaje. Con una manguera de agua fueron rociando paredes suelo y todo, para arrastrar el polvo de poliéster que salía por los agujeros de los pernos de la orza.  Una vez bien limpio, pusieron dos deshumificadores y un calefactor de aire durante cuatro días. En el interior del barco marcaba el termómetro 43º y fuera 19º. 

Ya todo bien seco y sin nada de humedad, comenzaron a dar capas de resina y fibra de poliéster. Dieron en total de 32 capas de fibra, alcanzando un espesor de 5,37 cm.

Antes tenía 3,8 cm. hemos aumentado su grosor, con lo que le dará una mayor y fuerte resistencia. También hemos puesto una falsa cuaderna en la linea del arraigo de los cadenotes de los obenques y punto central de la orza, para reforzar el conjunto

 LA ORZA  ( dos )

Lo primero fue terminar de sanear la parte alta y la de contazto con el casco, pasando una lijadora. Se mecanizo sacando el espárrago roto y haciendo una nueva rosca. Se le dio una imprimación de epoxi. Se colocaron los siete bulones, seis de 22 mm y uno de 10 mm. situado atras y como la orza en su parte posterior es mucho mas fina, se tiene que usar un bulon mas delgado para que las paredes no pierdan expesor. 

Y  a esperar que venga el carro con el casco para su acoplamiento.

Magistralmente Jordan Kanonis fue dirigiendo la maniobra, muy lentamente y milimetrica, coloco el casco sobre los pernos, introduciéndolos en el casco unos tres centímetros. Lo mas complicado ya estaba realizado y yo respire muy profundamente.

Se dio el sika y se termino de bajar el casco hasta su total contacto. Así se quedara dos días, para que la sika madure.

En el tiempo de secado de la sika, en el interior del barco se pinto con imprimación el epoxi blanca. Al segundo día, cortaron la sika sobrante y al tercer día se colocaron las placas y se dio el gran apretón. 

Con una máquina lijadora repasaron toda la orza y a continuación le dieron un líquido anticorrosión al día siguiente le dieron una  capa de pasta. Al dia siguiente volvieron a lijar toda la orza. Para segir con la ultima fase, que dieron varias capas de pasta de poliester. 

Queda la parte baja que se hará tres días antes de poner el barco en el agua el travelling lo elevará todo lo que pueda ( quedará colgado ) para que un jueves por la tarde sanearán la parte baja, le darán el tratamiento y la pintura de resina dos manos, la tercera ya sera a toda la orza el viernes por la mañana y el lunes barco al agua, espero que sea a finales de marzo.

Fin de esta primera parte. La siguiente será de la arboladura, colocacion del mastil, arco de popa y otros trabajos.

Bbbbbb